La ferrovia portò nella valle un grande boom economico. La marmoria di Lasa era in grado di trasportare i pesanti blocchi di marmo su rotaia. Furono costruiti diversi alberghi. L’Hotel Post Hirsch di Spondigna si è ampliato e ha costruito un padiglione per la merenda vicino alla stazione ferroviaria. In seguito all’incremento dei trasporti, anche l’agricoltura subì una profonda trasformazione. L’agricoltura e il commercio colsero l’allusione alla nuova era che stava iniziando con la costruzione della ferrovia e iniziarono a coltivare i frutti in modo rilassato e deliberato. Grazie alla nuova possibilità di consegna rapida su rotaia, nulla ha ostacolato le esportazioni di frutta. I conseguenti positivi successi di vendita portarono ad un ampliamento sempre maggiore della produzione e a miglioramenti nella selezione delle varietà e dei metodi di produzione.
L’apertura della ferrovia ebbe anche ulteriori effetti. La nascente località climatica mondiale di Merano ha potuto permettersi il magnifico esempio della nuova stazione ferroviaria di Merano con i suoi elementi liberty, e la ferrovia Bolzano-Merano è stata trasformata da esercizio puramente privato in esercizio statale da parte della Ferrovie Imperiale-Reali dello Stato (k.k. St.B). La Direzione delle Ferrovie dello Stato di Innsbruck era quindi responsabile dell’intera tratta da Bolzano a Malles Venosta e il materiale rotabile della Ferrovia della Val Venosta era contrassegnato con “k.k.” St.B. Bolzano – Malles Venosta”. Furono acquistate dodici locomotive-tender a quattro attacchi del tipo costruttivo Gölsdorf 178.
Negli anni 1915-1918 la Ferrovia della Val Venosta ebbe un importante impiego strategico nella difesa del fronte montano. Durante la Prima Guerra Mondiale la ferrovia trasportava munizioni e soldati sul vicino fronte.
Testo scritto da Manuel Massl, Silandro/Vetzan